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Apple Pay於3月29日在台上線，至今已逾1個月，金管會主委李瑞倉3日在立法院財委會表示，統計至4月6日的Apple Pay信用卡綁卡數就已近70萬張，相較本土的行動支付台灣Pay上路7個月後，綁卡數僅4萬多張，遠遠落後。財金公司暨台灣行動支付董事長趙揚清表示，台灣Pay目標5年綁卡10萬張；李瑞倉也強調，台灣行動支付（台灣Pay）需要再多多努力，畢竟這是台灣人自己的東西，應該要好好加油。
立法院財委會3日邀請金管會主委李瑞倉及央行副總裁楊金龍進行「台灣電子支付之發展」專案報告及備詢。根據金管會統計，截至今年3月底，本國銀行已有20家發行TSM手機信用卡，15家發行HCE手機信用卡、7家發行國際代碼化手機信用卡、16家發行行動金融卡、15家辦理QR Code行動支付、7家辦理行動商品收單（mPOS）、2家發行行動X卡，總交易金額約新台幣30.2億元。
此外，金管會指出，目前已核准18家銀行透過台灣行動支付建置的平台辦理HCE手機信用卡業務，同時，在去年9月29日也開放信用卡發卡銀行申請辦理Apple Pay、Samsung Pay、Android Pay等代碼化手機信用卡業務，至今年4月底已核准11家銀行辦理該業務。
李瑞倉接受立委質詢時也透露，Apple Pay從3月29日上路後，至4月6日、即開通9天的信用卡綁卡數有60多萬、近70萬張。不過，由於Apple Pay綁卡數遠遠超過台灣本土行動支付台灣Pay，台灣Pay綁卡數從3月底的3.3萬張，4月底增至4.3萬張，1個月僅新增1萬張，也引發立委關注，為何兩者相差這麼大？
趙揚清則說，主要是Apple Pay要求各銀行需投入大量行銷費用，加上Apple品牌知名度高，她也透露，其實去年5月有跟Apple談合作，但是Apple不肯，Apple想要把大銀行綁住，並有自己的系統，全世界有14個國家跟Apple合作，但各國沒有像台灣是行動平台要跟他們合作，各國都是個別銀行與蘋果合作，不過，趙揚清說，台灣Pay的目標是希望5年綁卡數可達10萬張。
時代力量立委黃國昌質詢時則提到，Apple Pay上路2天就就遠遠擊敗台灣Pay，台灣Pay在網路的評價很低，例如Google App對其評價平均只有2顆半星，網友對台灣Pay評價則有4大缺點，包括一、結帳麻煩還要開程式，並要輸入密碼、速度慢；二、App程式常有問題，連線易出現問題及無法更新使用；三、反應速度慢，台灣Pay總是對外說，正在研發當中，根本無法回應需求；四、知名度低，合作商家拒絕或不知道怎麼使用。
李瑞倉則說，台灣Pay當然需要再多多努力，畢竟這是台灣人自己的東西，應該要好好加油，不過，台灣行動支付也有優點，像是可以使用金融卡，Apple Pay目前只有信用卡，因此，台灣行動支付還是有競爭力。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
本周日（14日）將於總統府前廣場舉行「台北市第15屆舒跑杯路跑賽」，台北市政府警察局將於當日0時起上午8時，針對周邊路段包含凱達格蘭大道、仁愛路、金山南路及新生高架橋等路段，進行管制以維持交通秩序、活動安全。
凱達格蘭大道（重慶南路至公園路）0時至11時管制雙向全線車道、凱達格蘭大道（公園路至中山南路）4時至9時管制雙向全線車道、懷寧街（寶慶路至貴陽街）0時至11時管制雙向全線車道、公園路（襄陽路至貴陽街） 5時50分至6時10分、6時20分至6時40分管制雙向全線車道。
台北市中山南路（景福門圓環）5時50分至8時管制圓環車道、仁愛路（中山南路至金山南路）： 5時50分至8時管制快車道及公車專用道、仁愛路（中山南路至金山南路）6時30分至7時30分管制北側慢車道、仁愛路（中山南路至金山南路）6時30分至7時管制南側慢車道。
金山南路（仁愛路至濟南路）5時50分至8時管制南往北內側2線車道、金山南路（濟南路至仁愛路）5時50分至8時管制北往南全線車道。新生高架橋4時至8時南往北全線車道、4時30分至8時管制北往南全線車道。
交管期間禁止車輛通行、管制範圍內公車候車處暫停服務，另也請用路人避開交管路段改道行駛。「凱達格蘭大道東西向車流」請改道行駛貴陽街、愛國西路或常德街，「仁愛路東往西方向車流」請改道行駛愛國東路或忠孝東路，「欲穿越仁愛路及景福門圓環之南、北向車流」請改道行駛金山南路（南往北）、公園路（北往南），「原新生高架道車流」請改道行駛新生北路或中山北路。
▲「台北市第15屆舒跑杯路跑」14日交管時間、路段，以及改道路線圖。（圖／翻攝自「台北市第15屆舒跑杯路跑」官網）
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